| |
vogne til Danmark, Sverige og Norge skulle passere. Vi har desværre ikke salgstal i
Danmark før 1949, men i Sverige var Citroën den mest solgte vogn i 46 med ca. 1400 vogne. I 1950 toppede
salget i Sverige med over 3000 biler, hvilket imidlertid kun rakte til en 8. plads, nu da bl. a. Folkevogn,
Ford og Volvo igen var blevet storleverandører til den svenske motorisering. 1 Danmark indregistreredes der
samme år 550 Citroën'er, hvoraf næsten halvdelen var 450 kg |
|
varevognen bygget over 11 Sport.
Her i landet var salgs- og indregistreringstallene dog i nok så høj grad dikteret af de
stramme valutabestemmelser (se varevognsartiklen), end af hvad man kunne tænke sig at køre i. Men
Citroën'erne havde allerede før krigen lagt et nyt sæt normer for kørselskomfort og sikkerhed, og det
fortælles da også, at ingen landinspektør, arkitekt, læge eller advokat med et stort kørselsbehov ville
køre i andet end »Citroën 11«. |
|
Familiale- og taximodeller
Med introduktionen af de store Familiale- og Salon de Luxe-modeller i efteråret 1934 var Citroën
naturligt inde på markedet for hyrevogne, selv om Familiale blot blev præsenteret som en meget rummelig
sedan. Og den var i sandhed også både rummelig og økonomisk. Allerede i sept. 34 blev en »1 l
Familiale« placeret på 1. pladsen i et lokalt fransk økonomiløb, hvor det gjaldt om at køre længst
muligt på 5 liter benzin. Brdr. Rouen |
|
