| |
Højer cabrioleten
Som mange vil vide fik Nellemann bygget nogle serier af cabriolet-karrosserier på Nash
og Wolseley chassiser hos Jensen og Søn i Højer. Se BhT nr. 58. På et tidspunkt undfangedes den idé
også at lade en M.G. Midget få karrosseri i Højer.
Der blev brugt en færdig TA roadster til eksperimentet, og den originale karrosse blev pillet
af. T Midgets blev ikke leveret som chassis. |
|
Claus Genner-Andersens TA er enestående i vor M. G.-historie ved at være arvegods. Hans
forældre købte den som ny i april 1939. Vognen har aldrig været totalrenoveret, den er fuldstændig
original og har kørt omkring 150.000 km.
Resultatet blev en ganske køn, men noget haletung vogn, hvis bagagerum ikke var meget
bevendt, fordi det næsten helt fyldtes af et indbygget værktøjsarrangement. Køberen skal have været en
Bille-Brahe i Charlottenlund.
Efter krigen ejedes vognen en tid lang af en listefabrikant på Østerbro i København, men da
han byttede den til en BMW 328 var den kortvarigt hos motorsportsmanden Mogens Skarring. Siden har den
skiftet ejer talrige gange og været vidt omkring i landet, i stadig ringere stand, indtil det for nogle år
siden gik helt galt. Den var endt i Sydjylland (på det tidspunkt havde den overladt sin originale motor til
Dorte Johansens TA), og desværre hos én som manglede forståelsen for at bevare dette danske klenodie.
Karrossen blev skrottet til fordel for en standard roadster-karrosse, indførte fra England. Det var så
meget mere fjollet, |
|
Næsten færdig i Højer.
som gerningsmanden snart efter solgte vognen videre.
Så nu er det bare rammen af en »ordinær« TA i Midtjylland, der er sidste mindelse om Højer
cabrioleten.
Værkfører Syhest Andersen fortæller, at samarbejdet med Jensen foregik på den måde, at
chassiserne blev sendt med jernbane til Højer, og når vognene var ved at være færdige tog han toget
derover og puslede det mekaniske færdigt — for så at køre vognene ad landevejen tilbage til København.
M.G. dannede i den henseende en undtagelse, idet den gjorde begge veje med jernbane. |
|
