| |
|
lukket udgave. Dette eksemplar er tilsyneladende gået ud af landet igen, for
aviserne kunne i slutningen af september samme år fortælle, at nu havde Caspersen fået den første
af Lanciafabrikkens ny Dilambda hjem, til den uhyrlige pris af 30.000 kroner, men som så også
betegnede det højeste, der var opnået i bilkonstruktionen. Og det var ikke helt overdrevet, for
Dilambda var virkelig en fremragende vogn, med |
|
gode køreegenskaber, en overlegen motorkraft på 100 hestekræfter og for sin tid
imponerende bremser. Hjulophængningen var en forenkling og raffinering af Lambdaens.
Hvad det var for en Dilambda, Caspersen udstillede i sin forretning på det tidspunkt,
kan vi ikke finde ud af, men i hvert fald tre har kørt i Danmark, foruden en italiensk
demonstrationsvogn, som Eric H. Tersling (BP-direktøren) |
|
|
husker at have kørt med i, sikkert den fra Forum. Det gik med forrygende fart, og den
italienske fører satte knap farten ned i svingene.
Prins Axel købte en Dilambda Faring cabriolet, blå som hans to tidligere Lambda'er.
Dilambdaen blev omkring 1937 overtaget af Tersling, som havde den et par år. På vej hjem fra en påsketur
til Tyskland i 1939 var Tersling ude for et banalt glatføreuheld i et færgetræk, vognen fik bøjet noget
i fortøjet og blev kort efter afhændet. Dens videre skæbne kendes ikke.
Kaj Møller, bror til Stig Møller, National kasseapparater, og leder af firmaets afdeling i
Belgien, havde en noget lignende Dilambda, men med fast tag. Dilambdaen kunne på Europas store veje klare
150 kmt, Eric Boesgård skrev i Berlingske Tidende under Forum udstillingen, at der var en forbavsende
forskel på at køre hurtigt i denne
1 1930 udstillede Cai Caspersen den 8-cylindrede Dilambda i Forum i en standard
sedan-udgave. Formentlig gik den tilbage til Italien, siden aviserne først el halvt år efter meddelte, at
nu havde Caspersen fået den første Dilambda hjem. |
|
