| |
produkter, som bevarede karrosseriet godt. En ølkapsel blev fundet i aktiv tjeneste som
stoppeanordning for chokeren — det kan kun have været tjeneren.
Ole Opfinder var den værste. Han borede 29 huller i vindspejlsrammen, de fleste til ingen
verdens nytte. Desuden var rammen skåret ned. Svenskeren Ake Jern kom Ry Andersen til hjælp med et
fældbart vindspejl fra en Serie 4. I det massive, vaflede instrumentbræt havde Ole Opfinder boret 9
huller, som gav Ry Andersen hovedpine, indtil miraklet skete — på et lager i London fandt man et
fabriksnyt instrumentbræt, endnu i fabrikkens papir. Via »Lancia Motor Club« kom det til Risskov.
Ole Opfinder havde 'ombygget Lambdaen til ukendelighed, blandt andet med Ford A karburator og
tændingsanlæg, og ved at give skærme og kaleche strømlinjeform.
Ry Andersen købte vognen i 1958. Da var motoren frostsprængt og taget ud og ikke til at
reparere. Gennem »Lancia Motor Club« blev skaffet en Serie 4 motor, som kun adskilte sig fra Serie 5 ved
at have snapsehaner. Lancia fabrikken bistod beredvilligt med |
|
fotografier og arbejdstegninger.
Ry Andersen havde sin Lambda monteret med ballondæk »per uso coloniale« (til brug i
kolonierne), på aftagelige fælge. Den var i hans eje i over 20 år, men så var Ry Andersen desværre
nødt til at afhænde den, og der kunne ikke findes en dansk køber, som ville give prisen. Derfor endte
vognen i udlandet.
LAMBDA FARINA CABRIOLET
Det var Bent Mackeprang, som i 1956 lokkede Erik Vagn Jensen til at købe en Lancia Lambda Serie 8 A 1928
Faring cabriolet ved at sige, at den vist nok bare behøvede at få stillet ventiler. Vognen holdt jævnligt
parkeret på Strandboulevarden i København, og Vagn Jensen fandt ejeren i Korsørgade og købte vognen for
1.000 kroner. Den kunne også godt køre, omend den kammede over i Rudge-hjulenes noter og kun kunne dreje
til venstre, så der måtte et 270' sving til i Rønnede for at bjerge den i hus i Fensmark ved Næstved,
hvor Vagn Jensen dengang boede.
Efter cirka et års arbejde kunne vognen synes og indregistreres og de første år blev den
hastigt voksende familie |
|
befordret på ferier i den højt op i Sverige, i Tyskland, Holland, Belgien, Frankrig og
ikke mindst i England, hvor mange gode reservedele blev hentet hos en ven i Earlestoke, Wiltshire, Air
Commondore R.N. Buckle. Han var også Lambda fan, havde mange af den i skure rundt om i haven, hans biler
var alle shabby, men de kunne køre, og han deltog i rallyer over alt i Europa. Det gælder for både Vagn
Jensen og Ry Andersen, at de havde glæde af kontakt til to svenske lidelsesfæller, Wald. Smedberg og Ake
Jern.
Med sikkerhed vides, at Vagn Jensens Lambda et par år forinden havde tilhørt Niels Barlyng
(der var han for anden gang!). Barlyng mener, det må have været en indbytningsvogn i forretningen på
Østerbrogade, men husker ikke hvor den stammede fra. Tidligere formodninger om, at den først er kommet til
Danmark i 1955 og skulle stamme fra Sverige holder ikke stik.
På instrumentbrædtet sidder en kobberplade fra Touring Club de France med navnet Jørgen
Falck Qvistgård, 4 Rue du Port aux Lions, Charenton.
Eventyrer, ingeniør, landmand, Finlands-soldat, modstandsmand Jørgen F. Qvistgård fik i
1930'erne vog,- |
|
