® Bilhistorisk Tidsskrift  NR. 59  -  SOMMER 1979     side  30

ren ovenpå motorhjelmen. Forruden skrånede ikke mindre end 54° fra lodret - til sammenligning: Leyland Princess 1979: 57° - og påstodes at være den dengang største på nogen existerende personbil; såvel for- som bagrude var udført i krumt glas. Fordørene var hængslede bagtil, og alle 4 døre var meget brede. Indvendig havde DKR bænkesæder for og bag, rattet var højt og stejlt placeret, gearstangen sad i instrumentbrættet og håndbremsen under dette. 3 instrumenter var placeret foran rattet, pedalerne var ophængte og udstyret omfattede et komplet varmeanlæg. Bagtil var der et rummeligt bagagerum, med reservehjulet i et separat rum under dette, og benzintanken var placeret mellem baghjulene, takket være en forkrøbning i bagakslen.
   Oprindelig var det tanken at bilen skulle fremstilles i Thisted, men dette projekt løb ud i sandet, i stedet dannedes i 1953 aktieselskabet i Roskilde med byens borgmester H. Løwe Jørgensen som formand, og ambassadør kammerherre J. C. W. Kruse som næstformand, endvidere havde yderligere et par roskildensere sæde i bestyrelsen foruden Gabrielsen. Handelsminister Aage Rytter bevilgede 45.000 kr. til prototypens konstruktion, og i øvrigt rejstes en aktiekapital på 70.500 kr. For at etablere et fabriksanlæg og starte en produktion regnede man med en nødvendig anlægskapital på lidt over 6 millioner kr., det første år skulle der fremstilles