| |
Riboll skulle have brugt et sæt gamle skilte, de ser meget ud til at være håndlavet
til formålet her.
Men der er forskellige andre messingskilte på vognen. På et af dem står D. Napier & Son
Ltd. Engineers, Acton Vale, London W. Supplied by S. F. Edge (1907) Ltd. 14, New Burdington Street, London
W. No. 7542. Edge var i parentes bemærket en driftig mand der var skyld i mærkets fremgang i århundredets
begyndelse, særlig fordi han personlig havde succes med det som racerkører.
I 1903 lancerede Napier en af verdens første sekscylindrede biler, måske den første. I det
store modelprogram omkring 1911 var de fleste modeller også 6-cylindrede, men den danske Napier er
4-cylindret, en 15hp på 2.7 liter. Modellen blev lavet indtil krigen. Som bilmærke ebbede Napier ud i
slutningen af 1920'erne, men virksomheden fortsatte med at lave flymotorer, og det er velkendt at der lå en
stor Napier motor i en af John Cobbs rekordvogne.
En kuriøs ting ved de ældre Napier motorer er at håndsvinget skal tørnes den gale vej.
Sachsenskjold har formentlig kørt med
(side 22)
Napieren med det oprindelige karrossen. |
|
|
sin Napier droske til hen mod midten af 1920'erne. Hans søn, kongelige
kapelmusicus Henrik Sachsenskjold, husker svagt vognen fra sine første drengeår, og han er født i
1918.
Men vognmanden skilte sig ikke af med sin Napier. Den blev stående i hans garage i
Roskilde, og han tørnede jævnligt motoren. Og da en flok Roskilde-borgere 30 år senere opdagede
vognens eksistens og fik |
|
Napierens andet karrosseri. Fotograferet i 1954 med Sachsenskjold ved rattet.
lov til at overtage den mod en symbolsk betaling, startede den med det samme.
Napier Clubben i Roskilde havde megen morskab ud af vognen i nogle år, men så blev
Napier'en ved DVK's mellemkomst parkeret på Teknisk Museum. Da imidlertid ejerforholdet endnu ikke er
helt af- |
|
|
