| |
ligevel skulle bygges om. Motoren er som
nævnt Humber Pullman 1943 model, 3.600 cc med 120 hk ved 4.800
omdrejninger, den er 6-cylindret, sidestillet og forsynet med en specielt
tilpasset knastaksel, som i forbindelse med dobbelt Dorndorff karburator
og specialbygget BMW Bosch flyvermagnet giver den en tophastighed på over
160 km/t. Den har 4 gear med synkromesh mellem 3. og 4.
Her skal Deres Ærbødige indskyde at
hvis motoren stammede fra en Pullman (som blot var en limousine-udgave af
en Snipe, senere af Super Snipe) og var af det cylindervolumen, har den
ikke været fra 43 men 33. I hvert fald blev motoren i 1936 forstørret
til 4.1 liter. Ramsing fortsætter:
-Vognens totalhøjde er 1 meter,
længde 3.60 og sporvidde 1.65 meter. Den største karrosseribredde er
1.30 meter ved førersædet, som er gjort 2-personers. Chassiset er et
undersænket originalt Ford B 1933, med tværfjedre både for og bag,
hvortil fortøjet yderligere er forsynet med dobbelte
styringsstabilisatorer. På alle fire hjul er der hydrauliske |
|
bremser, dirigeret med hånd og fod.
Forhjulene har størrelsen 4.50x19, baghjulene 500x18. Om kølesystemet
kan vi nævne at en original de Soto køler er brugt, forsynet med thermo
kølesystem og vandpumpe.
-Vi tror at Morian Hansen med denne
vogn vil få megen glæde ved de kommende løb i Skandinavien, idet vi
mener ham kvalitetsmæssigt godt udrustet, for slet ikke at glemme hans
glimrende køreegenskaber og fighterånd.
Så vidt Ramsing, som vistnok havde
endnu mindre mekanisk forstand end Deres Ærbødige, men var en energisk
organisator. Så sent som ved nogle af de første løb på Roskilde Ring
startede Morian med sin Humber. Den gamle, sideventilede Humber motor var
næppe noget indlysende valg, men fungere gjorde den, og konkurrenterne
kørte også med sideventilede motorer af ældre dato, nemlig Ford V8, der
ligesom Fords berømte lille 4-cylindrede 1.172 cc var et taknemmeligt
tuningsobjekt.
Monte Carlo rallyet kom i gang igen
efter krigen og Morian kørte dels et par gange i selve løbet, dels i |
|
nogle „alternative" på
motorcykel. Når de uautoriserede løb blev kørt samtidig med de rigtige
om vinteren var det med små sidevognsmaskiner og en ganske barsk affære.
I sommeren 1952 blev der kørt et rally på Monte Carlo ruterne, på
solomaskiner. Erhardt og Morian startede på Puch fra Amsterdam og på den
årstid var det ren søndagskørsel. I det ægte Monte Carlo rally kørte
Morian en 4-cylindret Tatra sammen med blandt andre Køler-Kurt fra Autoco
på Worsåesvej og Wagner Slots og senere i Ford Zephyr sammen med Erhardt
Fisker. Et sted for nedadgående i Alperne sagde Morian pludselig til
Erhardt: „Nu går bremsepedalen i bund". Men ligeså køligt
styrede han vognen ud til højre og bremsede den op ved at lade vognen
skrabe mod bjergsiden.
På et tidspunkt havde Morian været
ansat hos motorcykelforhandler Reinhardt på Lyngbyvej og det gav en gang
i 1950'erne salgschef Willy Svane - Svanefar - hos Ariel-importøren
Isidor Meyer i Store Kongens-gade den tanke at man kunne nyde godt af
Morians popularitet ved at lade ham bestyre en aflægger af
|
|
