| |
De enormt succesrige og nye biler Durant og Star havde overhalet Nash.
Krisen var nu overstået og samtlige bilfabrikker i U.S.A. producerede for fuld kraft, af de
108 fabrikker var Ford den største med en produktion i 1923 på 1.705.000 vogne, men Nash ville ikke
producere mere end små 60.000 vogne, selvom forhandlerne mente, at de kunne have solgt 100.000 vogne det
år. Nash ville ikke ekspandere sig til døde, eller miste styringen, det var der mange andre, der gjorde,
blandt andre de føromtalte Durant og Star vogne, som gik helt op på 172.000 enheder, men det fik også
følger – i 1927 var der blot 44 bilfabrikker tilbage i U.S.A. Og trods alt tjente Nash det år 9.3 mill.
$, det bedste resultat indtil nu.
I august 1923 kom så de nye modeller for 1924, de to serier blev moderniseret i karrosserierne
og de solgte godt, ca. 55.000 vogne blev fabrikeret og solgt. I løbet af sommeren 1924 blev modellerne for
det næste år foreholdt publikum. For det første blev den 4- cyl. model 41 taget af programmet, den blev
erstattet af en 6-cyl. topventilet model med akselafstand 112 tommer, der fik navnet Special Six, den tid- |
|
ligere model 691 blev kaldt Advanced Six, priserne lå fra 1095 til 2290 $.
I 1925 overtog Nash den krakkede Mitchell Motors Co. fabrik i Racine og begyndte der at bygge
den billige Ajax.
Ajax-bilen blev udstyret med en 6- cyl. motor på 2.79 1. og ret så usædvanligt var
krumtappen lejret i 7 lejer, akselafstanden var 109 tommer og bilen var god for 60 miles i timen, og det
blot for 865 $.
Fra fremkomsten i 1925 og et år frem solgtes Ajax'en i 25.000 eksemplarer, det var nogenlunde,
men ikke godt nok for Nash, derfor blev den som model 1926 kaldt for Nash Light Six, en ny sideventilet
Nash, det var blot et spørgsmål om at skifte kølermærket og navkapslerne. Tidligere Ajax købere fik
også tilbuddet om samme, gratis, udskiftning, for at deres vogne ikke skulle tabe i værdi.
I 1926 blev Nash Advanced Six boret en smule mere og var nu på 4.561. Krumtappen blev ligesom
for Light Six lejret i 7 hovedlejer, Special Six var uændret til og med 1926.
Til gengæld blev Special Six udboret året efter og motoren var nu på 3.67 1., motoren blev
ophængt i 4 gummiklodser, den fik ny kobling, ny vand- |
|
Smeden i Lavø var med rette stolt af sin 1929 cabriolet, da Red, fotograferede den i
1963. Formentlig type 422, 6- cyl. sideventilet, Hayes trådhjul som ekstraudstyr og Nash-Biflex kofangere.
Hvor er vognen nu?
pumpe og ventilator. De nye lukkede karrosserier fra Seaman, som Nash havde halvpart i, var i høj grad
påvirket af fransk design. Den 4-dørs luxusudgave af Advanced Six blev kaldt Ambassader og for Special
Six' vedkommende Cavalier. Af andre nyheder i 1927 kan nævnes, at kølersystemet nu var termostatstyret,
hovedlygterne omdesignet, noget Nash kaldte »parabeam«, nyt udstødningssystem, samt en nytegnet
kølerdæksel med vinger.
I 1928 blev Light Six erstattet af Standard Six, hvis motor blev boret op til en ydelse på
42.5 hk. mod 40 hk. året før. Hvad de ydre linier angår, blev kølerpartiet hævet, medens priserne
samtidig blev sat ned, prislejet fra de billigste til dyreste modeller lå fra 8651990 $. |
|
