| |
I slutningen af 1903 byggedes en-og to-cylindermotorer med topventiler og enkelte
eksperimentvogne. Den 2-cyl. boxermotor med boring og slaglængde på 4,5" x 5" (2,61) fandt flest
købere.
Konstruktørerne Buick og Walter Marr ønskede at produktionen skulle omfatte hele biler og
ikke blot motorer. I juli 1904 produceredes en vogn, som viste sin duelighed på en tur Flint-Detroit-Flint.
Ganske vist blev der stor efterspørgsel, men da produktionen ikke kunne følge med, kom man
ikke ud af de økonomiske vanskeligheder.
William C. Durant, ejeren af Durant-Dort Carriage Works of Flint, refinansierede
Buick-fabrikken i nov. 1904. Durant havde ellers ikke haft meget tilovers for støjende automobiler, men var
ved en prøvetur i en 2- cyl. Buick blevet overrasket over, at den var meget bedre, end han havde troet.
Durant lod fabrikationen flytte til Jackson, Michigan, men i de følgende år rykkede man i hovedsagen
tilbage til Flint.
I 1904, som var første år med bilproduktion, blev der fremstillet 28 vogne.
|
|
|
I 1905 produceredes under Durants ledelse 750 vogne i Jackson, idet karrosserier og
motorer m.v. stadig kom fra Flint. Der anvendes fortsat 2-trins planetgear, og 2,6 1 motorerne yder i
1905 22 Hk.
Alle 2-cyl. modeller havde centermotorer placeret på tværs, som det igen er kommet på
mode 3/4 århundrede senere.
|
|
Durant havde øje for reklamen ved løbsdeltagelse, og 2-cyl. Buicker deltog i løb, som
de vandt trods konkurrence fra større vogne og specialkonstruerede racerbiler.
I 1906 introduceres en 4-cyl. model D med tandhjulsgearkasse og frontmotor. Den var
sideventiler i modsætning til den 2-cyl. model som fortsattes.
|
|
|
