| |
|
Dette billede er sandsynligvis taget i begyndelsen af 1952. I den forreste
række ses tre kommende varevogne, man er netop begyndt at skære i det nye karrosserier, og dørene
er fjernet. Bagved dem tre vogne, som er lidt længere fremme i processen. De er blevet forsynet med
rammen til hækdøren. Den nærmeste er vel knap nok færdig med det |
|
-svejsestængerne sidder endnu i rammen. Bagved denne bil ses en
sidedør, hvor ruden er blændet (liggende på to bukke). Længere tilbage i billedet ses en mørk
varevogn af den tidligere type med forlænget tag. Længere inde i billedet kan i forreste række
skimtes en varevogn, hvor sidedørene er monteret og svejset til. |
|
|
Fabrikationen
I perioden 1949-53 nåede man at fremstille fire forskellige typer: Type 1: Langt tag og
jalousibagdør. Type la: Som type 1, men med bagdør af jern. Type 2: Uden udbygget bagende, bagdør af jern
med knækket form. Type 2a: Som type 2, men på basis af kuffertmodellen, med vinduesviskerne forneden,
fabriksmonterede blinklys, brede ruderammer etc. Den sidstnævnte er sandynligvis først fremkommet i
begyndelsen af 1953, idet man efter kuffertmodellens fremkomst har anvendt den gamle model til varevognene.
I begyndelsen anvendtes fuldt monterede personvogne som basis. Tre prototyper skal have været
fremstillet, hvorefter man med toldvæsenets velsignelse bestemte sig for modellen med jalousiet. Efter
sigende blev den kørt til Paris og godkendt af Citroën.
Et sjak på seks karetmagere udefra stod for ombygningen. Efter hvad sjakformanden, Sv. Age
Hansen, har berettet, kunne de lave seks biler om dagen, hvilket blev betalt med 238,-kr. pr. bil.
Selve fabrikationen foregik på føl- |
|
