| |
1935: Ståltag på alle modeller og sidst på året bagklap hængslet forneden. En
benzinstuds i højre side og signalhornene placeret bag små gitre i forskærmene. Hydrauliske støddæmpere
i stedet for friktionsstøddæmpere.
1936; Tandstangsstyring i stedet for snekkestyretøj. En ventilationsluge midt for forruden.
Instrumentbordet flyttes over under rattet.
1938: Michelin »Pilote«-hjul (plade egerfælge) og bredere skærme.
1939: Type 7 ECO leveres med øget kompression og højere gearing. Samtidig kommer »11
Performance« med øget kompression og ny karburator og 56 hk i stedet for 46.
1946: 11 Sport (Legere) genopstår efter krigen — 7 udgår. »Klapperne« i motorhjælmen
forsvinder sidst på året og erstattes af »ribber« lige som »pilote«-hjulene erstattes af pladehjul.
1947: Produktionen af 11 Normale genoptages.
1949: Den første danske varevogn bygget over 11 Sport ser dagens lys. 1950: Nyt rat med to eger i
stedet for tre. Rørstolene forsvinder og erstattes af "pullmann-sæder". Pyntelister sættes på
forpanelet.
1952.- Kuffertbagklap forøger bagage rummet medm 50%. Vinduesviskere |
|
|
11 Normale 1938 cabrio-coach, der står på Ålholm bilmuseum. Der findes i dag
ingen synlige mærker, som fortæller, hvor den er bygget. Kalechen er desværre blokeret. Til højre
ses den lille 11-motor i det store motorrum på Cord'en ligeledes på Ål-holm. Efter karburator og
luftfilter at dømme er det en »performance«-motor på 56 hk.
|
|
|
|
|
