| |
Citroën døde i juni året efter som en trist og nedbøjet mand, og han nåede således
ikke at opleve den succes, som efterhånden blev hans nye model til del.
7-eren var dog langt fra færdigudviklet, da den i april blev sat i serieproduktion. Der skulle
gå et par måneder med hektiske modifikationer, ikke mindst på fortøjskonstruktionen, førend man kunne
tale om overvindelse af de første børnesygdomme, og endnu et par år inden konstruktionen som helhed havde
nået det teknisk gennemarbejdede niveau, der sidenhen betingede Citroën 1l's store udbredelse. 7A vejede
900 kg, og motoren var på 1303 ccm. Allerede i juni 34 blev den afløst af 7B med 1529 ccm motor og igen i
december af 7C på 1628 ccm (72 x 100). I juni kom desuden type 7S med 11 franske skattehestekræfter - for
så vidt den første egentlige 1l'er med en motor på 1911 ccm (78 x 100), der de følgende år blev anvendt
i alle 11-typer. I løbet af sommeren 34 dukkede cabriolet og faux-cabriolet (coupé) modellerne op, men
først fra omkring september var modelprogrammet fuldt færdigt, idet type 11A, der |
|
var bredere og længere i karrosseriet, blev introduceret.
På efterårets store bilsalon i Paris det år blev Citroëns nye vogne det store trækplaster,
og modelprogrammet må siges at være meget bredt med type 7, 11 Légére, 11 Normale og 22CV. Sidstnævnte
er i dag lidt af et bilhistorisk mysterium. Den var opbygget på grundlag af »Normale-modellen«, men var
forsynet med en V8 motor, der skulle give en topha-
Tre cabrioleter med ukendt skæbne. Øverst teaterdirektør Åge Stentoft i K 4491 - 7 eller 11 Sport årg.
35. Kunne det være Jørgen Kjærs? I midten en 11 Sport ligeledes fra 35 -E 10.318 - der tilhørte Arne
Beck fra Slagelse. Underst en 11 Normale årg. 37, 38 el. 39 - KN 24.052 - fotograferet af Riisager i
Skodsborg engang i 1966. Den har uorginal kølergrill og hjul, men ser i øvrigt for god ud til at kunne
være P. Jeppesens eller Borregårds. Kunne det være Strøyer Hansens (ex. Gottlieb)? |
|
|
|
