| |
|
Det er karakteristisk at Lancia foretrak at deltage i langdistanceløb. En B20 er
ingen sprint-bil men en hurtig og meget robust landevejsvogn med aldeles fremragende køreegenskaber.
Til løbsbrug blev B20 forsynet med 3 dobbelte Weber karburatorer – bortset fra dem som Nardi
udstyrede med 6 dell'Orto! Det ser forrygende ud. Men til produktion og salg er det for kompliceret en
løsning, så i 1953 kom serie 3 med en 2,5 1. motor på 118 hk. v. 5.000 omdr./min. Denne effekt blev
opnået ved brug af en enkelt dobbelt Weber.
Et af de mest forbløffende forhold i forbindelse med italienske biler i den dyre ende af
skalaen er de mange for |
|
skellige småvariationer af karrosserierne der åbenbart har været råd til. Lancia
Aurelia GT – B20s navn efter 1953 – er ingen undtagelse. Der var adskellige Ghia, Zagato og
Vignale versioner og fra helt hysteriske, jetflyver-udseende modeller samt forskellige racervarianter
af standardkarrosseriet ved siden af den mere dagligdags produktion. Men også normalmodellerne blev
løbende ændret. Serie 1 og 2 havde svage antydninger af halefinner; fra serie 3 var disse væk,
forskærmenes profil var ændret lidt og bagruden var større. Denne facon beholdt modellen resten af
sin tid. Man ser meget ofte dette karrosseri fremhævet som et af Pinin Farinas hovedværker |
|
|
og i det hele taget som en milepæl i bilformgivningens historie.
Der blev mellem 1951 og 1958 bygget i alt 4631 Lancia Aurelia GT, deraf de 761 i 2 forskellige
åbne versioner. Ved siden af den lille Appia var det den sidste type der blev bygget mens Lancia-familien
ejede fabrikken. Der er siden da blevet bygget mange fremragende Lancia-biler, men den utrolige
detailkvalitet man kan finde i en Aurelia vil man lede forgæves efter i dag.
En gang i efteråret 1977 fik jeg at vide at der i en lade i nærheden stod en rød, italiensk
sportsvogn. Da jeg fik at vide hvad det var for et køretøj troede jeg næsten ikke det var muligt – hvor
skulle den være kommet fra? Vognen var i øvrigt flyttet til Fyn, men ejeren blev så begejstret over min
åbenbare
Bagtøjet med kobling, gearkasse, differentiale, bremsetromler, tracta-led samt uafhængig affjedring.
Læg mærke til at kardanleddet yderst på drivakslen ligger udenfor hjulnavet. Drivakslen går igennem det
hule nav for at vinkelbevægelsen i ledet kan blive så lille som muligt. |
|
