| |
dende dele. I Danmark blev 32-modellen fremstillet til udgangen af 1934, idet der som de
sidste 32-modeller i november 1934 rullede 3 8-cylindrede Tudor sedaner i deluxe udgaven af samlebåndet.
For at komme af med de ukurante 32-modeller blev priserne nedsat i august 1933. Nedsættelsen
var størst for de specielle karrosserityper. En 8-cyl. Sport Coupé blev typisk nedsat fra 4080 kr. til
3500 kr., mens en 8-cyl. Tudor sedan blev nedsat fra 3990 kr. til 3700 kr. De 4-cyl. var 200 kr. billigere,
så det var ikke meget sparet i anskaffelsen ved at halvere cylindertallet.
Som en sidste anstrengelse for at få solgt 1932'erne fik forskærmene i 1934 »skørter«,
vist især på varevognene, på samme måde som Ford V-8, 1933 og Ford Y havde det. Dette svarer til, hvad
der skete i England i 1933/34, hvor der tillige også ofte var »skørter« på bagskærmene. »Skørter«
er derimod ikke forekommet i USA; hvor den sidste 1932'er rullede af samlebåndet i februar 1933.
Set i historiens perspektiv var Ford V-8 endnu et skridt mod de amerikanske bilers mindre og
mindre andel af det europæiske marked. De amerikan |
|
|
ske biler blev større og større på alle leder, så gabet mellem europæernes
økonomiske muligheder og omkostningerne ved at køre i de amerikanske biler blev for store, selvom
det især var amerikanerne, der drog fordel af samlebåndsteknik og masseproduktion. |
|
Ravnholm-løb et par år senere med en 1936 V8'er – vi ved heller ikke hvem
føreren af den er (men det er Robert Glad i Austin Seven sportsmodellen og til højre Jens D.
Ramsing, den store organisator, med felttelefon. Adskillige af illustrationerne til denne artikel
stammer fra hans arkiv). |
|
|
