| |
S l blev bygget i 1949, og forevistes for offentligheden på biludstillingen i
Forum i 1950. Vognens tilblivelseshistorie var ganske kompliceret, og udseendet ændredes flere gange hen ad
vejen, ligesom der også blev experimenteret med forskellige motortyper. Ifølge samtidig omtale investerede
direktør Sommer den nette sum af 100.000 kr. i prototypen, hvad der den gang var en formue.
Først forarbejdedes en skalamodel af chassiset med forskærme, køler og vindspejl. Chassiset
var traditionelt opbygget af to langsgående kasseprofiler, med en krydsforstærkning hvor kardanakslen var
lejret. Interessant nok var chassisrammen ført under bagakslen. Motoren låntes fra en Jowett-Bradford
varevogn - den klassiske 2 cylindrede vandkølede boxermotor med sideventiler, boring og slaglængde 79x102
mm, 1005 ccm, 25 bhk v.3500 o/m. Også den 3-trins gearkasse og bagakslen stammede fra Bradford'en.
Forhjulsophænget var uafhængigt med en tværliggende bladfjeder, sandsynligvis inspireret af
DKW, bagtil anvendtes langsgående blad- fjedre på sædvanlig vis. Det særprægede styretøj med sektor og
tandhjul i hus var lånt fra en Jowett Javelin. Bremserne repræsenterede et fremskridt fra det engelske
forbillede, idet de var Girling hydrauliske på alle 4 hjul - Javelin havde endnu i 1950 det blandede
hydromekaniske system, og Bradford'en nøjedes med mekaniske |
|
bremser. Rattet stammede fra en Javelin, instrumenterne fra en Bradford, og der anvendtes
i tidens løb forskellige hjul - enten fra Bradford, eller fra Javelin med forandrede nav. Begge er af
dimensionen 5.25 x 16.
Karrosseriet var af stålplade på træramme, med kunstlæderbeklædt tag - man fandt frem til
formgivningen ved hjælp af en model i fuld størrelse udført i bøjet ståltråd. Udformningen af forenden
ændredes flere gange, først havde S l lodret kølergitter med lodrette ribber og forlygterne indbygget
mellem skærme og kølergitter. Før udstillingen i Forum blev forlygterne flyttet ud i skærmene, og S l
fik et skrånende kølergitter med vandrette ribber. Ved udstillingens åbning viste det sig pinligt nok, at
den engelske Armstrong Siddeley på nabostanden havde et næsten identisk forparti; derfor skiftede S l
udseende mellem første og anden udstillingsdag, idet der blev monteret et fintmasket kølergitter af form
som et omvendt »T« - nederste parti dobbelt så bredt som det øverste. Efter udstillingen ændredes
udseendet for sidste gang - forlygterne flyttedes tilbage til deres oprindelige position, den øverste del
af kølergitteret erstattedes af fast plade og den nederste brede del af gitteret blev udformet som 3
kraftige vandrette ribber.
I øvrigt var det 2-dørs karrosseri af konventionel linieføring i 40'ernes stil, med plads
til 4 á 5 personer. Sæderne var oprindelig betrukne |
|
med kanalsyet læder, men dette udskiftedes med et stofbetræk som ville være billigere
i serieproduktion. Bagagerummet var indbygget bagtil, og tilgængeligt udefra. Vognens dimensioner:
Akselafstand 2700 mm, sporvidde for 1240 mm, bag 1300 mm, længde 4300 mm, bredde 1580 mm, højde 1490 mm,
vægt 830 kg tom, benzintank 25 liter. Tophastigheden blev opgivet til 95-100 kmt, og benzinforbruget til
15-18 km l.
Det var Erik Sommers håb, at S l kunne sættes i produktion til en pris af ca. 10.000 kr.
inclusive omsætningsafgift, eller omtrent hvad en Opel Olympia eller Morris Minor kostede i 1950. Af denne
pris skulle 2500 kr. anvendes til køb af dele fra udlandet, væsentligst motoren. Men imidlertid blev
produktionsplanerne skrinlagt hen på året 1950, da udviklingsarbejdet var afsluttet. Man kan tænke sig
flere årsager til at en produktion blev opgivet. Spørgsmålet om toldbeskyttelse var uafklaret, og
serieproduktion ville have krævet en endnu større kapitalinvestering. Der er også tvivlsomt, om Jowett
kunne have leveret motorer til en rimelig lav pris.
Den gammeldags motor var det svage punkt i S l's i øvrigt sunde konstruktion - skønt vognen næppe
kunne kaldes udpræget moderne. Nogle år senere blev bilen forsøgsvis udrustet med en dobbeltstemplet
2-cylindret 2-takts motor på 750 ccm af det tyske fabrikat ILO (samme |
|
