| |
ward har vi ikke kunnet finde nogen steder, og det har muligvis været en „konfektionsvogn",
og for det taler at motorens fabrikat, der har stået i ophøjede bogstaver i støbegodset, er slebet væk,
og man kan ikke se hvad der har stået. Det er en vandkølet motor på henved l½ liter, med 2 cylindre i et
V på cirka 45 grader. Den har siddet bagtil, under sædet, med en todelt messingkøler, fordelt med en
halvdel på hver side. Gearkassen er en stor klods med 2 planetgear frem og et bak. Der er kædetræk til
den ene side af bagakslen. På de to pedaler står R og L - Reverse og Low. Affjedringen er med
kantileverfjedre. Der er trådhjul med vulstfælge og et par indtørrede dæk af det danske mærke
Schiønning & Arve.
Rattet er af støbt aluminium, men Jørgen Christensen er ikke sikker på at det og det ret
grove styrehus er det der oprindeligt har hørt til den ellers meget spinkle vogn.
Som sagt er der ingen karrosseridele, men alle karrosseribeslag findes. Og intet steds er der
en pille rust.
I flere år har eksperter i ind- og udland grublet over hvad Forwarden kunne være for en, men
uden resultat. Den gamle redaktør gik frem på en anden måde, tyrede gamle motorblade igennem fra en |
|
ende, og hen mod slutningen af 1911 dukkede en annonce op i AUTO for „Største og
bedste Nyhed for 1912", det 3-hjulede automobil Forward med 2 forhjul. Og et par måneder senere kunne
man læse i samme blad at Forward også kunne fås 4- hjulet nu. Altså Jørgen Christensens vogn. I øvrigt
indført af Paul Christensen, der bl. a. også repræsenterede den fornemme Napier.
Jørgen Christensen er egentlig motorcykelmand og vil for så vidt gerne sælge sin Forward for
højeste bud. Men han har haft et forfærdeligt rend om denne vogn og vil for fremtiden kun have absolut
seriøse henvendelser.
NAPIER
I 1912 købte droskevognmand Niels Frederik Jensen Sachsenskjold en splinterny Napier af mærkets
repræsentant i Danmark, Paul Christensen, der havde forretning i ejendommen Kronborg på Vandkunsten i
København.. Den blev indregistreret 12. februar 1912 i Roskilde under A 732. Attesten siger at vognen er
udgået fra fabrikken i 1911, at den har motornummer 16829, chassisnummer 7542, 9.6 hestekræfter (danske
skattehestekræfter), vejer 1.500 kg, er en 4-hjulet lukket motorvogn med benzinmotor og må køre 30 kmt. |
|
Karrosseriet var en laudaulet, høj og statelig, med kaleche i nakken, åbne sider ved
førersædet og med nogle fornemme krumme ruder foran i kabinen. Fabrikat ukendt.
I dag står den gamle Napier i Teknisk Museums magasiner i Helsingør. I en ikke alt for god
forfatning, med alt det fine messingtøj skruet af og et tykt lag støv over sig.
Den har ikke mere det oprindelige karrosseri - men et nok så interessant. Nemlig et helt
karakteristisk dansk hyrevognskarrosseri, en laudaulet med krum taglinje fra sådan noget som 1918-22. Lige
så høj og statelig som den gamle laudaulet, men lidt blødere i linjerne. På to lange messingskilte, der
sidder som slidtrin i hver dør, står der: Carosseri H. Riboll Lyngbygade 20 L. Om Riboll ved jeg
ingenting. Han forekommer ikke i „Automobilets Historie og dets Mænd" og der er ingen Riboll'er i
vore dages 01-02 telefonbog, han er heller ikke i Kraks vejviser fra dengang. Lyngbygade lå på Nørrebro i
København, i nummer 30 var for øvrigt et mere kendt karrosseriværksted, „Aurora", der også
særligt lavede hyrevogne. Men Lyngbygade skiftede navn til Hillerødgade i 1915-16, så senere end det
tidspunkt kan karrosseriet næppe være lavet. Det er usandsynligt at |
|
