|
De to foregående sider viser:
Erik Ladefogeds Lincoin er en Le Baron limousine -fra 1928, erhvervet fra dødsboet efter Sonja Naumann hvis
far fik vognen som ny. Hun deltog i 1962 i Københavns Rundskueløh med den.
Hos Ladefoged er undervognen blevet renset af og malet og motoren er blevet hovedrepareret, men vognen var
ellers i fin stand, med originalt indtryk og lak. Karrosseriet er af aluminium. Den gik gennem syn med nul
fejl dagen før den skulle deltage i Ringkøbing-løbet. Under en hel del aluminiumsmaling på. forskellige
indvolde i motor rummet fandt Ladefoged helt intakt fornikling, som ikke behøvede fornyelse. Motoren er en
V8 på 6.900 ccm, en konstruktion der er gjort meget kort ved hjælp af fork-and-blade plejlstcenger.
Ifølge reklamen i sin tid skulle den med 95 hk kunne give vognen en hastighed af 95 miles per hour - og det
skal nok være sandt.
Til højre Evald Hennebergs toprenoverede NSU 1914 motorcykel. |
|
(fortsat fra side 11)
Siden sidst
Jens A. Bagge har afhændet både sin M. G. PA og sin Bentley Mk. VI til
Lars Bang - for i stedet at hjemføre en Rolls-Royce 20/25 1934 Hooper Sports Saloon fra London. - - - M. G.
PA'en gik i øvrigt kort efter videre fra Lars Bang til Hillerød i bytte for en Jaguar. - - - Henning
Helmer har de senere måneder fået to nyerhvervelser: En Rover 105 S 1957 og en Citroën B11 Normale
cabroilet 1939 - der er ved at blive interesse for at redde de sidste overlevende åbne Traction Avant'er. -
- -
Birger Bayer, selv ejer af flere Lancia- vogne, vil gerne registrere alt hvad der findes af mærket i
Danmark. Eventuelle tips til Pilegårdsparken 35, 3450 Birkerød. --- Herluf Fribo finder hele tiden noget
mere. Seneste erhvervelser er en 1928 Ford A af ældste type og en Ford Y 1934. - - - Også Peter Mogensen
har fået en Ford Y 1934 - og en ægte BMW 327/28, dog minut topstykke. - - - Flere DVK-medlemmer oplyser at
de har fremragende erfaringer med en rustomdanner der hedder Rust-a-rest. Det er en væske på
fosforsyrebasis som smøres på - det forudsætter at der er rust som kan omdannes. Efter en halv time
skylles med vand og emnet er klar til at grunde. - - - Man kvier sig ofte ved at skille sig af med en vogns
gamle, måske endda helt oprindelige indregistrerings- og toldpapirer, men hidtil har det været indtrykket
at myndighederne var flinthårde og insisterede på at de skulle tilintetgøres ved ny registrering. |
|
Nu har Eilo Nielsen erfaret noget andet. Han sendte skriftlig ansøgning til
centralregistret om at måtte beholde papirerne til en Chevrolet 1937 og forklarede at de jo havde
affektionsværdi. Tre måneder efter kom der et imødekommende svar - vedlagt de gamle attester til evig arv
og eje. - - -
Ved redaktionens slutning erfarer vi mere fra Erik Koux, nemlig det forbløffende at Koux har skilt sig af
med sin Bugatti type 57 Ventoux coupé og erstattet den i garagen med en 3½ liters Maserati fra begyndelsen
af tresserne. Til beroligelse bedyres det at den lille blå type 37 vil Koux ikke drømme om at undvære.
Vi efterlyser
som sædvanlig historier om og fotos af restaureringsaktiviteten rundt om i landet - og tips om hvem
der har købt eller solgt hvad og hvorhen, til rubrikken
Siden Sidst.
Næste nummer bringer blandt andet sidste afsnit i familien Sørensens erindringer - Sv. Palle Sørensens
beretning om 50 år som gummi- og lastbil- sælger. Endvidere en stor, illustreret artikel af P. E. Hansen
om karrosserisvejsning.
Vi kan i den sammenhæng oplyse at det overvejes at fremstillet et særtryk som samler de
artikler vi i årenes løb har bragt om forskellige faser af restaureringsarbejdet - ikke mindst af hensyn
til ny medlemmer som ikke har de gamle numre af bladet.
Vi regner også med til næste nummer at få klar den bebudede mere indgående skildring af
Hans Sørensens Rover 1905. |
|
