| |
EF Rallyet 6-8/1
Af Bjarne Kornbeck
|
Først meget sent - ja, endda efter at man faktisk havde afskrevet interessen i DVK
- vågnede nogle pionerer op til dåd og tilmeldte sig det historiske løb, der skulle markere
Storbritaniens, Irlands og Danmarks indtræden i Fællesmarkedet.
I sidste time blev DVK — og Danmark - således repræsenteret med to yderpunkter i
automobilproduktionen før den 2. verdenskrig i form af en høj hat og en lagkage — populært sagt
— eller for at sige det mere automobilteknisk: en Ford T Tudor 1926 og en BMW 327 Sport Cabriolet
1939. Ford Ten bemandedes med ejeren Svend Åge Christensen ved rattet og Lars Rysse som co-pilot,
og
Klassisk race på Belgiens landeveje: Den lille 1087 ccm Riley Nine Imp fra 1935
er med sine 9 hk forrest i feltet med handicap. Den kæmpestore 4½ liter Lagonda 1934 (6-cyl., ydelse
ikke oplyst, topfart 132 kmt) overhaler den danske BMW 327 i et fotografisk øjeblik (ydelse for 327:
ca. 90 hk på 2090 ccm, topfart 176 kmt). |
|
BMWen med undertegnede - som ejer - ved rattet og Niels Resdahl Jensen som
navigatør.
Onsdag den 3. januar om aftenen startede Ford'en med sit hastighedsmæssige handicap fra
Kalundborg, og man nåede Gedser som første overnatningsby. Så var der nemlig nogenlunde tid næste
dag til at starte og at nå færgen til Travemimde kl. 10:00.
Mens Ford'en kørte ud på 3. etape fredagen den 5. januar i Bremen-området med videre
destination Lingen-Nordhorn-Arnhem, startede BMWen fra Amagerport samme morgen ved 9-tiden.
Som bekendt var det generende tåge, hvilket generede Ford-piloten i at se ned på
vejbanen og BMW-piloten i at se mere end 100 meter fremad. BMW-holdet kom således nøjagtig 25
minutter for sent til 10:40 færgen fra Rødby med Puttgarden og kom først med 12:20-forbindelsen.
Samme aften nåede BMW-holdet Olden- burg kl. 17:45, mens Ford-holdet nåede |
|
|
lidt ind i Holland i god behold. De to vogne skulle efter aftale mødes i Oostende ved
færgepladsen søndag senest kl. 13, da færgen med de britiske og irske veteraner skulle lande kl. 14.
Lørdag morgen startede Ford'en og tog resten af turen ud over Beveland-øen og havnede i
Oostende kl. 14. BMWen kørte ind over Groningen, hvori der skulle fore- tages et familiebesøg, og derfor
kom man først derfra ved 14-tiden, forsynet med nys opdukkede mislyde i gearkassen - fra et leje, så
motorbremsen var ineffektiv.
Men - i 4. gear og med fløjlshandsker gik det videre, da skadens omfang nogenlunde var
lokaliseret, sydover: Zwolle- Amersfoort-Utrecht-Gouda-Rotterdam-Breda. Netop da vi skulle køre fra til
Breda by for at overnatte efter 465 km kørsel den dag, gik bremsepedalen i bund som i smørsovs. Skarpe
betonriller på motorvejen havde chokeret bremserøret til højre baghjul, så det blev træt og hoppede af.
Skaden blev lavet omgående på et serviceværksted med natudrykning. Holdet var i hotel ved 21-tiden.
Ford-holdet var jo i færgebyen næsten et helt døgn før tiden, så det benyttede pausen til
at tage en lille afstikker til Frankrig (kun 38 km) for evt. at opkøbe nogle gamle Renaults på vejen
(Svend Åge |
|
